OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼:“ChatGPT”是一個可怕的名字

OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼:“ChatGPT”是一個可怕的名字
复读生
烧饼的日常

12月8日消息,人工智能聊天機器人ChatGPT如今已經成爲一個家喻戶曉的名字,但這並非意味着OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼(Sam Altman)喜歡這個名字。

奧特曼最近在喜劇演員特雷弗·諾亞(Trevor Noah)的播客上說:“這是一個可怕的名字,但它可能無處不在,永遠不會改變。現在該怎麼辦?”

奧特曼以開玩笑的方式向諾亞徵詢其他名字的想法,並想知道ChatGPT是否可以被縮短爲“GPT”或“Chat”。

這款聊天機器人於2022年11月首次推出,不久前剛剛度過發佈一週年紀念。據悉,ChatGPT最初發布時,在內部被描述爲“低調發布”,以至於OpenAI的許多員工當時甚至不知道它已經上線。

但到今年1月份,它的月活躍用戶估計已達到1億。而現在,正如奧特曼所說,它已經變得無處不在。

奧特曼說:“沒有營銷人員會選擇ChatGPT作爲聊天機器人的名字,但我們可能會堅持使用它。這也許不是什麼問題。”

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從好的方面來看,“ChatGPT”肯定比之前的暫定名稱“Chat With GPT-3.5”聽起來更好。(小小)

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新一代Suzuki Swift預計在12月於日本市場上市,而原廠也同步公開歐規車型,意味着這款B-Segment掀背車將持續供應歐洲市場,並有望配置CVT或者5速手排變速系統。

地球人实在太凶猛了

▲新一代歐規Suzuki Swift登場。

Suzuki Swift自20年前以全球戰略車款推出以來,車系的銷量已悄悄突破900萬輛。而第四代車型雖然與前身有極大的相似程度,但原廠仍強調其100%經過重新設計,可以看到其車頭水箱護罩面積縮小,引擎蓋換上蚌殼式設計,與葉子板的接縫處更爲明顯;車側腰線更加深邃,A、B、C柱採用黑色烤漆處理。

車內方面在維持傳統格局之下再加入現代化的科技配備,不過其中控臺仍維持駕駛導向設計,但空調介面取消旋鈕式的操作,改採用按鍵及撥杆的方式來操作,並將風量、溫度整合於單一的9吋液晶熒幕當中,同時也新增電子手剎車、Auto Hold等機能。

安全機能上更加完善,搭載更加全面的ADAS,配備最新的毫米波雷達、單眼攝影鏡頭和超音波感應器,提供第二代雙感知煞車輔助系統,能更有效偵測車輛、自行車、摩托車和行人。

動力配置方面,原廠公佈日規車型搭載全新開發之Z12E 1.2升3缸引擎,擁有最大82匹馬力和11公斤米扭力,中、高階車型則配有輕度混合動力。Swift車系自從國產化到進口的方式,在國內B-Segment級距當中保有相當高的知名度與市場接受度,而在歐、日規車型陸續推出後,想必未來引進國內市場的機率也頗高,相信在新車於2024年第一季陸續在海外市場推出後,國內必然也有好消息到來。

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圖/截自Mercedes-Benz YouTube

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提到越野車界的翹楚之一,那麼絕對不能錯過Mercedes-Benz G-Class,它的經典方正外型與優異底盤能力,吸引了來自全球爲數衆多的粉絲。隨着動力電氣化時代來臨,如今G-Class也將轉型爲搭載純電動力的EQG,同時更令人驚豔。

圖/截自Mercedes-Benz YouTube

Mercedes-Benz近日釋出了一部影片,完全展現了純電G-Class的不凡身手。傳統G-Class系列爲了維持在各種地形上的抓地力,採用了三具鎖定差速器,爲了將相同的效果移至電動版本,EQG的四驅系統有別於一般AWD車款的雙馬達或三馬達,直接採用各輪獨立的四馬達,讓動力的輸出銜接能夠更靈活的迅速在四輪中自由支配,達到更好的脫困能力。

圖/截自Mercedes-Benz YouTube

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影片中美麗的女主持人先是訪問了EQG的總工程師Fabian Schossau,而後實際體驗的部分則請出大人物 – Mercedes-Benz的執行長Ola Källenius親自試駕,EQG可以平穩快速地通過郊外碎石路面,進入崎嶇地形後就算是跨過大石頭也難不倒它,底盤下方以兩層碳纖維護板包覆,以防止撞擊到內部電池模組。途中Ola Källenius還示範了EQG的新功能G-Turn,整輛車能夠在原地360度轉向,讓車輛在深入山區窄路時也能輕易調頭。

圖/截自Mercedes-Benz YouTube

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圖/截自Mercedes-Benz YouTube

G-Turn的另一項功能爲90度轉彎,這當然也是應對狹窄小徑而生,主要還是受惠於獨立的四馬達驅動系統才能做到。事實上與G-Turn類似的系統在Rivian R1T與R1S也出現過,但在最終量產版本被取消。Mercedes-Benz EQG預計在明年發表,續航里程等資訊則尚未公佈。

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摘自Rivian

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電動車車主發現了他們的新車有個出乎意料之外的缺點:撞車之後的修理費用往往很貴。

華爾街日報報導,舊金山居民Scott MacFiggen的鄰居去年夏天倒車時,不小心把他的Rivian純電皮卡R1T撞了個保齡球大小的凹痕,他以爲送進廠修兩週、大概2,000美元就能修得好,結果帳單總額是22,000美元(約臺幣69.5萬元),前後花了2.5個月。

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電動車碰撞後的維修費比燃油車高出許多的原因包括:使用的材料比傳統材料奇特、許多零件不能修只能換、會修車的技師比較少,以及斥資改裝過的修車廠會索取較高的費用。當然,隨着時間推移,這些問題可能有所改善,但第一次買電動車的車主可能被較高的費用和較長的修車期嚇一跳。

CCC Intelligent Solutions分析美國車險理賠數據發現,電動車去年發生事故後的平均修理費爲6,587美元,高於所有車輛的平均4,215美元。它們進鈑噴廠所需時間也比傳統汽車多25%,要花約57天,多於非電動車的45天。

MacFiggen的修車費用大多由保險公司負擔。但這也表示,電動車的保險費用不會便宜。根據保險比價網站Insurify,電動車車主每月平均爲車險支付357美元,遠高於汽油車車主的248美元。

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摘自廣汽本田微博

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大陸電動車產業蓬勃發展,這也使當地傳統車廠面臨前所未有的挑戰。日本汽車大廠本田汽車於12月2日表示,由於迅速轉向電動車市場,該公司將解僱其中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。

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陸媒《IT之家》指出,本田發言人表示,此次裁員相當於該合資企業約1萬3,000名員工的7%。該公司稱,其產量正在減少,因此派遣合約也隨之終止,但公司未透露哪些車型的產量被削減。根據當地規定,廣汽本田將對提前離職的合約工進行補償。

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摘自廣汽本田微博

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本田汽車指出,此次裁員計劃是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產汽車25年來,第一次實施裁員措施。

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報導提到,廣汽本田今年前十個月的銷量總計約爲49萬輛,年減18.5%。且由於美國強勁的需求,本田1月至10 月在全球售出320萬輛汽車,而佔總銷量30%的中國市場銷售額則較去年同期下降近五分之一。

公開資料顯示,不只本田,今年7月有還消息稱,豐田汽車在其合資企業廣汽豐田汽車裁員約1,000名員工,其另一家中國合資企業一汽豐田從12月1日起部分停產。

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路透此前引述豐田發言人指出,豐田與大陸國有企業一汽在天津的合資企業計劃停產,稱豐田正在根據「車型構成的變化」調整生產,旨在應對汽油車銷售疲軟的問題。

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據瞭解,廣汽三菱已在今年10月宣佈,將成爲廣汽重組集團全資子公司,工廠產能由埃安接收。

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新年式配備更好!臺灣福斯汽車導入Polo、Tiguan Allspace、Touran等2024年式車型

新年式配備更好!臺灣福斯汽車導入Polo、Tiguan Allspace、Touran等2024年式車型

臺灣福斯汽車發表2024年式Polo、Tiguan Allspace以及Touran等車。 圖/Volkswagen提供

臺灣福斯汽車(Volkswagen Taiwan)發表2024年式Polo、Tiguan Allspace和Touran,其中,Polo全車系共四車型:230 TSI Life、230 TSI Tech、230 TSI Style和230 TSI R-Line,原已具備Travel Assist智慧車陣穿梭系統,230 TSI Tech以上車型更有IQ.LIGHT智慧燈組:LED Matrix矩陣式頭燈,依用路環境調節照明,達到Level 2自動駕駛輔助等級。

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福斯Polo自230 TSI Tech以上車型就配有IQ.LIGHT智慧燈組。 圖/Volkswagen提供

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2024年式福斯Polo將Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調和Keyless Access免鑰匙晶片控制系統列爲全車系標配,而230 TSI R-Line車型除有R-Line專屬外觀空力套件/專屬銘牌、R-Line專屬金屬門檻飾板、R-Line專屬金屬踏板、R-Line專屬跑車化湛黑頂蓬,更將原本僅能選配的大尺寸電動玻璃天窗改爲標準配備,再次樹立同級標竿。

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2024年式福斯Polo將Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調和Keyless Access免鑰匙晶片控制系統列爲全車系標配。 圖/Volkswagen提供

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基於福斯Tiguan的Tiguan Allspace,擁有5+2的座位配置,提供330 TSI Elegance與330 TSI Elegance Premium車型,全車系皆搭載2.0 TSI EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎,搭配4 MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統,並且具IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統、IQ.LIGHT智慧燈組:LED Matrix矩陣式頭燈,2024年式的330 TSI Elegance Premium車型將Harman Kardon環繞音響系統(480W輸出)納入標配,成爲同級距最富駕馭樂趣的競爭者。

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2024年式的福斯Tiguan Allspace330 TSI Elegance Premium車型將Harman Kardon環繞音響系統(480W輸出)納入標配,成爲同級距最富駕馭樂趣的競爭者。 圖/Volkswagen提供

七人座的德制MVP福斯Touran,2024年式單一車型280 TSI Elegance,同時將所有舒適配備列爲標配,如全景式電動玻璃天窗,爲駕駛貼心設想的ergoActive駕駛座附電動按摩功能、駕駛座電動腰靠調整,及Dynaudio環繞音響系統(數位16聲道擴大機、330W輸出)帶來的聽覺饗宴,以及完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統。

IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統包含Park Assist自動停車輔助系統,同時仍保有便利科技,如Easy Open/Close 電動尾門(感應式自動開啓/延遲關閉)、雙前座椅背可摺疊餐檯、可折平Easy Fold設計、第二排三座獨立座椅和二三排 ISOFIX兒童安全座椅裝置,另可選配第二排雙座整合式兒童座椅,讓家庭用車更方便。

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2024年式福斯Touran單一車型280 TSI Elegance,將所有舒適配備列爲標準配備。 圖/Volkswagen提供

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臺灣福斯汽車本月更推出全車系指定車型零利率高額40期分期付款方案,另附免費第五年延長保固,或優惠現金折扣,車主可使用舊換新最高達4萬元的購車補助金,詳情請洽臺灣福斯授權經銷商。

臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp表示:「Volkswagen傾聽消費者心聲,持續拓展產品陣容,致力提供符合市場需求的車款,2024年式Polo、Tiguan Allspace和Touran皆調整配備和車系編成,使消費者快速找到屬於自己的愛車。」

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因此,以亮眼外觀和駕駛科技著稱的福斯Polo,2024年式全車系擁有Air Care Climatronic觸控式雙區電子恆溫空調、Keyless Access免鑰匙晶片控制系統,230 TSI R-Line車型則有大尺寸電動玻璃天窗,成爲同級首屈一指的都會掀背車。

同時,已是5+2人座運動休旅代名詞的福斯Tiguan Allspace,2024年式330 TSI Elegance Premium車型配有Harman Kardon環繞音響系統(480W輸出),而受到家庭買家青睞的七人座福斯Touran在2024年式改成單一車型280 TSI Elegance,並且升等各項配備,包含全景式玻璃天窗、ergoActive駕駛座附電動按摩功能、Dynaudio環繞音響系統(數位16聲道擴大機、330W輸出),與Park Assist 自動停車輔助系統。

2023 Mercedes-AMG C63雪地測試中 雙車型一同現身

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摘自Carscoops

雖然時序即將進入春天,但是位在高緯度的北歐地區國家仍是一片冰天雪地,因此許多車廠皆加緊腳步把握機會,進行最後的冬季測試。

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摘自Carscoops

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於去年發表的全新世代Mercedes-Benz C-Class,是該廠的重要販售產品之一,不過屬於AMG旗艦車款的C63系列則仍在開發中,近日外媒就在北歐冬季測試場地中,捕捉到該車影子,而且同時包括了四門Sedan與五門Estate車款。兩車款僅有車頭、車尾與側裙貼附有僞裝膠帶,其擁有專屬的AMG水箱護罩樣式、更爲犀利的前保杆與進氣口造型、頭燈組似乎變化不大、但車尾的方形四出排氣尾管則是63系列的招牌特徵之一。

摘自Carscoops

此外、大尺吋輕量化輪圈、大尺寸通風碟加上多活塞卡鉗煞車系統、後尾翼與後下導流等都是有看頭的專屬套件。內裝佈局基本上不會更動,但會加上AMG相關的裝飾、以及材質的提升、包括AMG運動化方向盤、跑車座椅、內飾縫線與紋路等。當然,最新的11.9吋多媒體車載系統、以及12.3吋的數位儀表,也都是標準配備。

摘自Carscoops

動力部分,全新的C63家族捨棄過去使用多時的4.0L V8雙渦輪引擎,將使用最新的2.0L四缸渦輪油電動力,其電力驅動單元是由馬達、雙速變速箱以及後限滑差速器所組成。這顆引擎本身就有443hp的最大馬力輸出,在油電馬達的共同作動下,新C63的最大綜效馬力將可來到644hp。全新Mercedes-AMG C63預計會在今年,以2023年式的身份發表。

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摘自Carscoops

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三一東林宣佈導入德國奢華商務車 KLASSEN 搶攻頂級企業租賃市場。 圖/三一東林科技提供

三一東林科技(3609)正式宣佈引進德國KLASSEN Luxury Vans系列,價格約新臺幣1400萬元到1800萬元,持續向「亞洲最大客製化成車廠」目標邁進,將與臺灣各大汽車租賃公司合作,推出此一極致奢華商務車型,投入各行業巨星的保姆車租賃。

三一東林科技(3609),繼日前宣佈將與臺灣各大汽車租賃公司合作,導入頂級房車旗艦車款『BRABUS B50』服務市場高端客戶之外,更引進以奢華聞名於世、客製化手工打造之德國商務車名廠『KLASSEN』,以滿足頂級企業貴賓、巨星之企業租賃需求。

KLASSEN Luxury Vans系列是以賓士商旅車V-Class系列爲基礎,將全車所有車廂內的座椅配置、配備、配色、材質全面依照頂級客戶需求重新打造而成。 圖/三一東林科技提供

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KLASSEN Luxury Vans系列是以賓士商旅車V-Class系列爲基礎,將全車所有車廂內的座椅配置、配備、配色、材質全面依照頂級客戶需求重新打造而成,以『Tailer made your own castle』、『訂製您自己的 行動城堡』爲訴求,這將會是目前臺灣市場最極致奢華的商務車系。

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三一東林宣佈導入德國奢華商務車 KLASSEN 搶攻頂級企業租賃市場。 圖/三一東林科技提供

臺灣商務型MPV休旅車每年大約有『數千輛到近萬輛』的市場規模,各大汽車品牌代理商紛紛導入這類車型,此級距中最具豪華地位象徵的車款以賓士V-Class爲代表,而德國名廠KALSSEN則是打造商務型休旅車內裝配備的翹楚,特別是針對賓士V-Class提出一系列內裝配備改造方案,針對頂級客戶的不同需求共分爲8個系列、超過196種內裝形式,在選定系列與型式後,並且能依客戶需求客製化所有配備細節、座椅配置、材質與顏色等,力求打造出最完美豪奢的專屬座駕。

德國名廠KALSSEN是打造商務型休旅車內裝配備的翹楚,特別是針對賓士V-Class提出一系列內裝配備改造方案。 圖/三一東林科技提供

賓士V-Class擁有5370×1928×1900mm卓越的車身尺碼以及達3430mm超長軸距,不僅以洗煉豪華的外觀線條營造賓士貴氣,寬闊的車廂空間設計更是深受層峰商務人士青睞,而德國KLASSEN Luxury Vans則是基於優異的空間條件,將內裝格局進行完全升級改造,特別是後座車廂的空間配備。

賓士V-Class擁有5370×1928×1900mm卓越的車身尺碼以及達3430mm超長軸距。 圖/三一東林科技提供

KLASSEN Luxury Vans全數以『私密隔屏』將雙前座與後座區隔成獨立空間,進一步確保後座的隱私性,私密隔屏具備電動升降及透光度調節功能,還可追加42吋液晶螢幕,搭配頂級影音娛樂系統。車廂內頂蓬可採用變色LED燈光或是如遊艇般的麂皮搭配木紋點綴,也可選配勞斯萊斯等級以光纖點亮的「星光頂篷」。

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KLASSEN Luxury Vans全數以『私密隔屏』將雙前座與後座區隔成獨立空間,還可追加42吋液晶螢幕。 圖/三一東林科技提供

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基本配置兩張Ottoman總裁級頭等艙獨立後座,及兩張電動收折秘書椅,除了全電動調整機能,如:具備身體各部位支撐調整機能、多種按摩模式、多段加熱與通風等全方位機能,及可調整至近乎平躺的坐姿設定。並經過精密計算,符合最佳人體工學,能充分平均乘客重量並有效吸收碎震,提供後座買家極致舒適的乘坐品質。

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基本配置兩張Ottoman總裁級頭等艙獨立後座。 圖/三一東林科技提供

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Ottoman總裁級頭等艙獨立後座也可選用雙座設定,讓後座擁有媲美小型Lounge的豪奢感與更爲寬闊的活動空間,當然,內裝頂級皮革的配色、車縫形式、原木飾板、金屬或碳纖維材質,一切您所想得到的,KLASSEN極致商務車系都可以爲您精心雕琢,形式千變萬化,唯一相同的是巧奪天工、精雕細琢的完美呈現。

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不論是豪奢感或科技感應有盡有。 圖/三一東林科技提供

在配備方面,舉凡各種品牌任君挑選的頂級影音娛樂系統、對應商務所需的行動辦公室商務套件與行動辦公桌、溫控功能置杯架、膠囊咖啡機…等,所有頂級客戶所能想到的奢華配備都可依需求移植到KLASSEN Luxury Vans車廂內。

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對應商務所需的行動辦公室商務套件與行動辦公桌。 圖/三一東林科技提供

在配備方面,所有頂級客戶所能想到的奢華配備都可依需求移植到KLASSEN Luxury Vans車廂內。 圖/三一東林科技提供

業內首份數字孿生城市仿真推演藍皮書&團體標準發佈 軟通智慧引領數字孿生產業發展

業內首份數字孿生城市仿真推演藍皮書&團體標準發佈 軟通智慧引領數字孿生產業發展

(原標題:業內首份數字孿生城市仿真推演藍皮書&團體標準發佈 軟通智慧引領數字孿生產業發展)

短短几年,數字孿生技術正從概念化爲現實,在城市規劃建設、治理管理等衆多領域嶄露頭角,推動經濟社會朝着智能化方向加速發展。10月以來,軟通智慧依託國家重點研發計劃課題的最新進展,攜手中國信通院產業與規劃研究所、中關村新興科技服務業產業聯盟等合作伙伴,發佈多項技術成果、標準成果,助推產業蓬勃發展。

1、聯合中國信通院產業與規劃研究所首發《數字孿生城市仿真推演藍皮書2023》

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帝王条款 撞闯红灯行人车违规

10月13日,在第十六屆中國智慧城市大會——數字孿生城市場景與產業創新論壇上,由軟通智慧、中國信通院產業與規劃研究所聯合編制的《數字孿生城市仿真推演藍皮書(2023)》正式對外發布。

該成果是數字孿生領域首部仿真推演藍皮書,依託國家重點研發計劃課題《基於全域時空信息的智能城市混合現實及推演技術》,涵蓋背景形勢、內涵理念、總體架構、典型應用、發展建議五大部分,將有效激發城市數字化創新發展活力,爲數字孿生技術發展和產業應用提供科學借鑑。

軟通智慧創新研究院研究員董南博士介紹,藍皮書洞察了仿真推演在數字孿生城市建設中的轉變趨勢與發展形勢,詳細分析了數字孿生城市仿真推演的內涵理念、重要環節、核心能力,提出了仿真推演的總體架構,列舉了仿真推演引擎與數字孿生沙盤在城市治理中的典型應用,並對數字孿生城市仿真推演應用發展提出了科學建議。

2、國家重點研發計劃課題成果《數字孿生城市仿真推演平臺基本要求》團體標準發佈

新房打起价格战 市场期待更多支持政策

九星天辰诀

10月20日,經中關村新興科技服務業產業聯盟審定批准,國家重點研發計劃課題成果——《數字孿生城市仿真推演平臺基本要求》團體標準(標準編號:T/STSI44—2023)正式對外發布實施。

該標準由軟通智慧牽頭編制,依託國家重點研發計劃課題《基於全域時空信息的智能城市混合現實及推演技術》,結合數字孿生城市項目實踐及仿真推演應用,立足城市多維管控、排水防澇、通風廊道、生態補水等城市規劃建設管理業務需求,確立了數字孿生城市仿真推演平臺的總體框架,規定了數據管理、分析建模、仿真預測、服務管理、系統管理、安全管理、接口等功能要求,適用於數字孿生城市仿真推演平臺功能的設計和開發。

標準的發佈和實施,將有助於城市規劃建設管理業務仿真推演系統的標準化、快速化研發,豐富仿真推演方法體系,引導行業共識仿真推演內涵,助力數字孿生仿真推演技術落地,提升城市治理服務成效。

八号风球

3、軟通智慧入選首批廣東數字孿生技術應用工作組共建單位

班禅喇嘛规劝僧众潜心修行 减少手机电子产品依赖

10月12日,中國互聯網協會數字孿生技術應用工作委員會第5次全體成員會議在廣州舉行。

财经早餐:比亚迪旗下多款车型降价促销;”中植系”所属财富公司被立案侦查

爲整合廣東地區優勢資源,營造健康有序的數字孿生技術應用環境,推動數字孿生基礎應用高質量發展,在中國互聯網協會和中國信通院的支持下,數字孿生技術應用工作委員會聯合廣州智慧城市研究院,共同發起成立“廣東數字孿生技術應用工作組”,並公佈首批10家共建單位。廣州軟通智慧科技有限公司入選首批共建單位,將爲廣東地區的數字孿生技術的發展和應用注入新的活力。

廣州軟通智慧科技有限公司總經理李明遠出席會議並做了發言。他介紹了軟通智慧在數字孿生領域的業務佈局及研發創新能力,並表示軟通智慧作爲共建單位,將與數字孿生技術應用工作委員會、廣州智慧城市研究院一起,積極推動數字孿生技術創新應用。

作爲中國領先的城市數據智能服務提供商,軟通智慧在國內最早佈局數字孿生及仿真推演業務領域,打造了國產自主可控的數字孿生平臺CityTwins、城市仿真平臺CitySim,爲城市治理現代化提供有力的技術抓手。未來,軟通智慧將繼續聚焦數字孿生城市應用需求,加快技術攻關與產業生態合作,共同推進數字孿生行業高質量高標準發展。

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力升高科耐1000℃高溫消防機器人——地空聯合滅火演練戰果驚人!

力升高科耐1000℃高溫消防機器人——地空聯合滅火演練戰果驚人!

(原標題:力升高科耐1000℃高溫消防機器人——地空聯合滅火演練戰果驚人!)

谁是后宫之王?

2020年5月23日,凌晨0點,某消防救援特勤大隊駐地的演練場燈火通明,一場火災消防實戰演習即將拉開帷幕。北京力升高科科技有限公司歷經2年研發的耐1000℃高溫新型消防滅火機器人將作爲整場的主角閃亮登場。

(演練現場準備就緒)

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待所有設備和人員安排就緒,指揮員一聲令下,大樓前的三個油池和樓頂一個火點同時被點燃。頃刻之間,熊熊大火燃燒成一片烈焰火海。

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(點火開始)

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工作人員在後臺按下操作按鍵,機器人迅速打開炮塔艙門,露出了水炮。隨着支持機器人作戰的消防車開啓水泵,水柱立即呈開花狀從機器人的水炮中噴灑而出。

(耐高溫機器人衝進火場)

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力升高科“耐1000℃高溫消防機器人”閃亮登場,尾部連接着兩根耐高溫水帶,如同一個刀槍不入、水火不侵的鋼鐵俠,義無反顧的衝進了火場。

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(在火焰中來去自如)

與此同時,一架攜帶泡沫噴射裝置的大型多旋翼無人機飛到樓頂上空,機上掛載的泡沫滅火槍對準了樓頂火點開始噴射,一陣猛烈的泡沫雨瞬間傾盆而下。力升高科耐1000℃高溫機器人在熊熊烈火中巋然不動,對起火點進行零距離精確打擊。耐1000℃高溫技術的面世,將給傳統消防機器人滅火戰術帶來前所未有的革新。耐1000℃高溫消防滅火機器人衝進火場點對點、零距離的滅火戰術將成爲未來消防作戰的主流。

(火場成功被撲滅)

機器人和無人機交叉掩護、互相支援,短短几分鐘時間內就將樓頂和地面的火點全部撲滅。耐高溫消防機器人緩緩開離了油池。沒有掌聲,也不需要掌聲。這個“鋼鐵俠”,帶着一身的使命光榮完成任務,並悄悄退場。它就像一個捨生取義的戰鬥英雄,代替我們的消防戰士在危險的火災事故中衝鋒陷陣、搶險救援、無謂犧牲。經過大火無情的灼燒,雖然表面失去了光鮮亮麗的顏色,但是這從消防戰士身上搶來的傷疤,正是它最美的軍功章。高科技給各個領域帶來的改變不言而喻,如今,也終於看到了高科技運用到消防技術這個領域。對於消防員戰士來說,這個改變是令人激動人心的,更是顛覆性的。他們共同表示期待耐1000℃高溫消防機器人成爲未來消防戰術的主流力量。

(經過火場洗禮的機器人)

北京力升高科科技有限公司擁有以清華、哈工大、北航畢業生爲主的研發團隊,本着“讓生命不再冒險”的初心和信念,歷經2年深耕與鑽研,研發出的能耐受1000℃高溫的新型消防滅火機器人,經受住了烈火的考驗,出色的完成了本次演練任務。

耐高溫消防滅火機器人,擁有在1000℃高溫環境中持續工作30分鐘以上的能力,在持續供水的條件下,可長時間在高溫區域工作,同時還具備可見光視覺、紅外成像、火情探測等功能,能替代消防戰士長時間深入危險的高溫火場進行火情偵察和滅火工作,極大的擴展了救援人員的作戰範圍,提高了消防戰士的作戰能力。

據悉,耐1000℃高溫消防機器人爲全球首創。在當今的火災救援中,依然是消防員爲主力,消防機器人爲輔的協作模式。隨着耐高溫機器人的逐步推廣應用,將給消防行業帶來顛覆性的改革,曾經消防員衝鋒陷陣的模式將被消防機器人所取代,從而在最大程度上減少人員傷亡和經濟損失。

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