下月起6國遊客來華免籤，入境機票搜索量上漲
據央視新聞，11月24日，外交部發言人毛寧宣佈，爲便利中外人員往來服務高質量發展和高水平對外開放，中方決定試行擴大單方面免籤國家範圍，對法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞6個國家持普通護照人員試行單方面免籤政策。2023年12月1日至2024年11月30日期間，上述國家持普通護照人員來華經商、旅遊觀光、探親訪友和過境不超過15天，可免辦簽證入境。
攜程數據顯示，馬來西亞、德國位列今年1-10月我國入境遊前十大客源地。政策發佈後，攜程國際版Trip上，前述國家用戶訪問量增長明顯，服務外國人入境遊的“中國旅遊指南”(China Travel Guide 2023)專題頁面，訪問量環比前一天也增長超3成。
消息發佈後，同程旅行國際機票搜索量快速上漲，截至當日18點，入境機票搜索量環比上漲12%。其中，由馬來西亞入境的機票搜索量環比昨日上漲3倍，法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙入境機票搜索量環比上漲均超過100%。
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入境遊復甦再迎利好
相比國內遊、出境遊的快速復甦，入境遊復甦相對緩慢。根據文化和旅遊部報告顯示，2023年上半年全國旅行社入境遊接待人次爲47.78萬，而2019年上半年則爲856.16萬人次。
春秋旅遊副總經理周衛紅對界面新聞表示，中國入境旅遊的恢復，過去由於簽證政策有簽證申請時間長、表格內容多等問題有一定限制，這一次的試行免籤，爲入境遊解決了很大的一個“坎”。
中青旅首席品牌官徐曉磊告訴界面新聞，國際旅客的出行和旅遊計劃一般都會提前一年制定，現在推出免籤政策也是基於此，爲明年的入境遊市場恢復打好基礎。並且，現在越來越多的國際遊客也偏好自由行，對於他們來說，免籤政策也更增加了來中國旅遊的吸引力和便利程度。
徐曉磊提到，過去幾年對於境外旅行社的衝擊也很大，入境遊市場也面臨聯繫的再建立和產品計劃的再溝通。入境遊市場也發生了變化，目前來看，只有中青旅和國旅這些入境遊頭部旅行社，依然在做批量接待的綜合服務，而西南地區一些小企業，只做租車、徒步導遊等服務。
入境遊被認爲是旅遊市場新的增量機會所在。“我國入境旅遊潛力巨大，如提升至國際中值，即佔GDP的1.5%，將至少帶來近一萬三千多億元的增長空間。”攜程集團CEO孫潔曾表示。
今年以來，我國入境遊市場正在持續恢復中。夏天成都大運會的成功舉辦，就爲成都入境遊添了一把火。
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據成都市文廣旅局相關負責人介紹，上半年成都市共接待入境遊客20.01萬人次。大運會拉昇了成都入境旅遊潛在需求，在大運會舉辦前，海外平臺上對成都入境旅遊的搜索量激增。根據谷歌搜索數據，截至2023年6月底，在全面重啓入境旅遊的不到3個月裡，海外民衆對成都住宿和航空的搜索量排在北上廣深四個一線城市之後，位居中國城市的第五位。
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各種支持政策也在陸續出臺，國家層面，今年9月，國務院辦公廳印發《關於釋放旅遊消費潛力推動旅遊業高質量發展的若干措施》，其中提到要加強入境旅遊工作，包括優化入境旅遊產品和線路、優化簽證和通關政策、恢復和增加國際航班、完善購票和交通等入境旅遊服務。
伴隨着第19屆亞運會在杭州舉辦，來自亞奧理事會45個國家和地區的奧委會均報名參賽，杭州等城市以也此爲契機持續優化入境遊服務。《長三角文化和旅遊高質量一體化發展框架協議》明確，滬蘇浙皖將最大限度利用杭州第19屆亞運會的紅利效應，聯合開展中國長三角旅遊主題推廣。
第34屆上海旅遊節舉辦中，上海也發佈多舉措促進入境遊市場重振。據新華社報道，上海市文化和旅遊局局長方世忠介紹，上海以擴大來滬遊客人次、延長在滬停留時間、提升在滬消費水平爲目標，推出多層次、差異化的旅遊線路產品；細分國際客源重點市場、新興市場、潛在市場，加強全球化表達、區域化表達、分衆化表達；用好用足外國人144小時過境免籤、境外旅客購物離境退稅等政策，優化提升通關便利化、支付便捷化等入境旅遊服務措施。
數據顯示，今年1月至7月，上海共接待入境遊客158.17萬人次，同比增長410.8%，預計2023年全年吸引入境遊客超過300萬人次。
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相關政策和市場影響下，國內旅遊企業也在積極佈局入境遊市場。孫潔在攜程全球合作伙伴峰會上表示，攜程將聯合合作伙伴，進一步提升入境遊基礎設施的便利性，推出定製化的入境遊產品供給，共同完善旅遊行業雙語環境建設等。周衛紅同樣表示，春秋旅遊將和境外合作伙伴立即溝通，進一步擴大中國入境旅遊的宣傳。
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此外，同程旅行也積極佈局國際酒店、國際郵輪、國際接送機等相關業務，服務全球用戶的出入境旅行需求。同程旅行日前發佈的財報顯示，2023年第三季度同程旅行國際機票票量顯著恢復並超過2019年同期水平。
航班運力仍在恢復，馬來西亞周航班量最多，票價最低
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關於六個免籤國家的航班運力供給情況，界面新聞從航班管家獲悉，近一週（11.16-11.22）中國大陸飛往六國（單程）客運航班中，馬來西亞的周航班量最多，達到203架；其次是德國的69架和意大利的54架；法國和荷蘭分別爲46架和26架；西班牙最少，僅爲21架。
從承運航司來看，中國國航明顯更有優勢。中國至德國、法國、西班牙、意大利等國家的客運航班，國航執飛數量均佔比最高。例如，中國至德國航線承運航司包括三大航、海航、漢莎航空，國航執飛航班數量佔49.3%。
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從中國到免籤六國的合計航班量來看，國航的航班量也最多，佔比22.2%，其次是馬來西亞亞洲航空和南航，佔比17.9%和12.41%，
具體而言，據外航向界面新聞的反饋，目前，法航荷航集團在大中國區市場的4個目的地共運營43個客運航班：北京（每週7個法航航班和7個荷航航班）、上海（每週7個法航航班和7個荷航航班）、香港（每週7個法航航班和每4個荷航航班）和臺北（每週4個荷航航班）。荷航方面表示，關於免籤政策帶來的利好，目前公司還在觀察市場變化情況。
不過，荷蘭航空近日接受界面新聞採訪時表示，荷航接下來將在北京、上海等現有航點加大運力投放，並逐漸恢復杭州、成都、廈門等二線城市航點的運營，爭取儘快達到疫情前的運力水平。
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國內航司方面，10月30日起，吉祥航空剛開通了鄭州-米蘭航線，運營初期計劃每週執行2班、逢每週一、五執行。
票價水平上，界面新聞記者在OTA平臺上查詢了由北京前往6國的票價，12月份，單程前往意大利、法國、荷蘭、德國、西班牙的票價都在2000元以上，唯一的東南亞國家馬來西亞的票價最低，可以達到千元以下。
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